鋰電池在儲能領域的強勁對手——氫儲能

　　鋰電池在新能源汽車領域被大眾津津樂道，“刀片式磷酸鐵鋰電池”、“三元鋰電池”，但大眾所不知道的，根據Third Bridge高臨咨詢對業內專家的訪談，以鋰電池為代表的電化學儲能的應用場景比較受限。

　　第一，鋰電池只能短期儲能，時間長了不行。鋰電池充滿電后，過十天半個月，它可能自己放電就放得差不多了，要用時沒有了。這個我們都有經驗，電子設備很久不用就打不開了，得重新充電。

　　第二，鋰電池只適合氣候條件比較溫和的地區，天起太冷了就不行。比如在北方的冬天，遇到極寒天氣，鋰電池的儲電很快就會釋放完，而且充電很難充進去。除非配上很好的加熱措施，但這樣一來成本又會增加。

　　所以，鋰電池只適合特定地區、特定季節的短期儲能。怎么突破這個儲能的限制呢?

　　這時候，就可以考慮用氫儲能來作為補充。氫儲能非常適合長期的、跨季節的儲能。比如在春天，一個地區的風特別大，它發出來的電用不完，輸出來也費勁，就可以考慮用這些電來電解水制氫，把氫氣儲存起來。到了夏天，風力發電不足，用電量又大，電網的電不夠用了。這時候，再把儲存的氫通過燃料電池再給它發回電，對電網進行一個補充。

　　截止2019年，全球83%的氫能專利屬于日本企業，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專利。

　　氫氣的爆炸極限是4%~75.6%，空氣中只要混進4%的氫氣，遇火就很容易爆炸。這導致它難儲存、難運輸。

　　如果通過建加氫站來加氫呢，成本非常高，新建一座的成本是1500萬元。現在全國只有255座加氫站。

　　制氫的方式主要有三種：

　　一是化石燃料燃燒制氫，成本低，但碳排放量高，這種氫氣叫“灰氫”;

　　二是用天然氣通過蒸汽甲烷重整來制氫。天然氣也是化石燃料，但可以使用碳捕捉、碳封存等技術實現部分減碳，這種氫氣叫“藍氫”;

　　三是通過光伏發電、光熱發電、風力發電等電解制氫，零碳排放，但是很貴，這種氫氣叫“綠氫”。

　　應該說，目前業內對氫儲能的應用前景普遍看好，但是，對儲存氫氣的技術路線還存在爭議。目前的儲氫技術路線包括：高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、固體材料儲氫等等。